商业航天企业拿下近20亿融资，大型可回收火箭计划2027年首飞

中国商业航天正在经历一个关键转折，企业从完成技术验证，转向构建工程化交付能力。随着各家陆续完成发动机试车、火箭入轨等关键节点，不仅拓宽了资本对这条赛道的想象空间，行业的评估维度也在发生演进。发动机批产进展与真实订单需求，成为当前业界重点考察的维度。

这一转变的底层逻辑，根植于商业航天产业的经济结构。发射成本若无法有效下降，星座建设的商业模型便难以成立。目前，国内民营火箭仍处于成本下探的关键阶段，而低轨星座的组网需求通常需要数百次发射支撑，若成本维持高位，卫星公司的规模化组网将受到实质性制约。

可回收技术是打开这个空间的关键。在技术路线层面，深蓝航天的火箭设计从架构之初便以回收能力为关键约束条件。星云一号和星云二号两型可回收火箭的迭代，既提升了运力，也针对不同市场、客户和场景给出了不同的载荷运输方案。可回收技术突破后，发射频率和可靠性有望提高，成本也能降低。

星云二号一子级采用11台雷霆-RS发动机并联方案。这一方案的核心逻辑是以发动机数量换取回收段的推力调节精度。起飞段需要大推力，回收段则需要小推力，这是可回收火箭设计中的一对根本矛盾。

单台推力更大的发动机方案在起飞段没有障碍，但在回收段，即使将推力节流至最低档位，总推力仍可能大于箭体重量，导致火箭无法稳定减速，甚至出现“推着走”而非“落下来”的情况。

而星云二号一子级采用11台130吨级发动机并联后，回收时只需点燃其中1到3台，总推力可以精细匹配着陆工况需求，推力调节的粒度足够细，才能实现稳定的软着陆。

多机并联是大液体火箭公认的工程难点。从单机试车到11机协同工作，中间需要跨越的远不仅仅是发动机技术本身，更是系统集成能力，如何让11台发动机在同一个箭体上、同一个时序里实现协同工作。

同步起动是第一个门槛。工程上采用分组、分时序起动策略，每台发动机的起动时序与阀门响应时间需要精确匹配，任何一台的延迟都会导致推力不对称。

故障隔离的难度在于判断窗口极短，系统需要在毫秒级内完成识别、隔离、推力重构三个动作，箭上控制系统同步完成剩余发动机的推力补偿与姿态配平。

推力均衡则涉及贮箱与输送系统的共用问题，各条管路流阻不同，需要发动机具备宽入口压力工作能力；同时，多台同型号发动机同时工作带来的共振风险与热耦合效应，需要在结构设计与控制策略上主动规避。

这意味着，11台发动机需要在起飞、减速、着陆全过程中保持推力输出的协调一致，任何单台偏差都要求系统在毫秒级内完成判断与补偿。这是星云二号首飞前必须通过的系统级验证节点。

动力系统的协同验证是起飞段的核心命题，而回收段则面对另一套完全不同的工程约束。

星云二号当前聚焦陆地塔架捕获方案，计划启动“筷子夹”试验，用塔架机械臂捕获返回箭体，箭上只留捕获接口。

深蓝航天创始人霍亮告诉硬氪，国内商业航天现阶段最突出的现实卡点，主要集中在人才和资金两大维度。这是行业性难题，并非某一家公司的个体困境。

人才层面，商业航天对工程经验的要求极高，但真正经历过完整型号研制、试车与飞行迭代的人才极为稀缺。这与行业所处的阶段直接相关，由于国内商业航天起步时间不长，人才供给难以跟上行业扩张速度。当前，深蓝正加快从成熟型号团队中引进核心工程人才，并以团队集聚的方式缩短经验积累周期，提升有限人才团队的整体研发效率。

资金层面，商业航天本质上是一场长周期、重投入的工程竞赛，从发动机试车到火箭飞行验证，每个环节都需要持续的资金支撑，且回报周期远长于一般制造业。这意味着，企业如果没有清晰的产品路径和节奏，资金很容易被拖散。深蓝以星云一号与星云二号两款互补产品，覆盖从小型到大型组网的发射需求，同时推进发动机批量试车交付，让每一笔投入都能对应到具体的工程节点上。

但工程节点能否按期推进，还取决于这些环节是否受外部条件制约。试车排期、零部件供应、制造周期，任何一环依赖外部，都会直接影响资金和人才的转化效率。

对此，深蓝航天选择自建关键环节，以降低外部依赖对研制节奏的影响：依托3D打印等先进制造工艺缩短火箭研制周期、加快迭代速度；同时前置布局试车设施与相关配套资源，让资金投入集中沉淀为可复用的工程资产，而不是消耗在外部依赖上。这样一来，人才与资金的投入才能沿着一条自主可控的路径，稳步转化为型号研制与批产能力。

基于上述工程与产业能力建设，沿着这条能力主线，深蓝航天的中长期节奏大致分为三步。

第一步，把可回收火箭从验证推向落地。从低空垂直起降试验起步，逐步走向更高高度、更接近入轨级的回收验证，同时突破发动机批产与供应链稳定两个卡点。目标是让火箭从“能打”走向“能稳定打、能回收、能复用”。

第二步，形成稳定的发射服务能力。可回收技术跑通之后，逐步提升发射频次与履约能力，在承接国家任务和星座组网需求的同时，拓展商业发射服务市场。

第三步，向更上游的太空基础设施能力延伸。当发射成本因为复用而出现结构性下降，深蓝航天才有能力参与更广泛的太空产业分工，把可回收火箭从一项技术能力，变成一套可复制的工程体系和商业闭环。

当前，行业分水岭不在于单次试车或首飞成功，而在于能否把可回收、批产和供应链变成稳定的工业能力。可回收是降本的关键路径，但多机并联、海上溅落、塔架捕获，都还需要系统级验证和持续迭代。

接下来各家比拼的，将是谁能把发射成本、交付节奏和履约能力一寸寸压下来、稳下来。这条路上，所有玩家正在加速爬坡。